Um supervisor de manutenção numa oficina de frota lê o resumo diário do combustível e observa os preços do diesel subirem novamente. A oficina queima combustível em todos os caminhões de serviço, e a conta mensal de combustível diz algo sobre o petróleo bruto, mas nunca diz exatamente quanto de um barril se tornou o combustível nesses tanques. É uma das perguntas mais comuns na indústria da energia, colocada por motoristas, proprietários de oficinas, pessoal de compras e qualquer pessoa que já tenha consultado uma tabela de preços: quanto gás produz um barril de petróleo?
Aqui está a resposta direta antes de desvendarmos os detalhes. Um barril padrão de petróleo bruto contém 42 galões americanos. Em uma típica refinaria moderna dos EUA, esses 42 galões produzem cerca de 19 a 20 galões de gasolina acabada para motor, cerca de 11 a 12 galões de combustível destilado (principalmente diesel e óleo de aquecimento), perto de 4 galões de combustível de aviação e cerca de 8 a 10 galões adicionais de asfalto, matérias-primas petroquímicas, óleo combustível residual, estoque de base lubrificante, combustível de refinaria e outros produtos. Como o refino expande o volume do petróleo bruto original, a produção total é geralmente de cerca de 44 a 45 galões de produto acabado a partir de um barril de 42 galões.
Estes são valores médios publicados pela Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA) e descrevem uma refinaria complexa típica que funciona com uma ardósia de petróleo bruto leve a médio. Eles não são uma receita universal. As refinarias de outras regiões adaptam as suas unidades a diferentes mercados, e uma simples refinaria que não tenha capacidade de craqueamento produzirá muito menos gasolina e muito mais resíduos pesados. O mesmo bruto, executado em equipamentos diferentes, dá respostas diferentes. E a palavra “gás” precisa de um esclarecimento inicial: na maior parte do mundo, perguntar quanto gás um barril produz significa gasolina, aquilo que você bombeia para dentro de um carro. Se a questão se refere ao gás natural, isso pertence aos poços de gás e à produção associada, e não ao barril de refinação. Este artigo concentra-se nos combustíveis e produtos líquidos que saem de um barril de petróleo bruto.
Os números diretos: gasolina de um barril
Vamos colocar o número-chave no contexto. A repartição padrão da EIA para um barril de petróleo bruto processado nas refinarias dos EUA é assim:
- Gasolina acabada: 19 a 20 galões
- Combustível destilado (diesel e óleo para aquecimento): 11 a 12 galões
- Combustível de aviação (tipo querosene): cerca de 4 galões
- Óleo combustível residual: cerca de 2 galões
- Asfalto e óleo rodoviário: cerca de 1 a 2 galões
- Matérias-primas petroquímicas: cerca de 1 a 2 galões
- Estoque base de lubrificante: menos de 1 galão
- Gás sem gás, coque de petróleo e outros produtos de refinaria: cerca de 3 a 4 galões
O número mais importante é o primeiro. A gasolina representa cerca de 45 a 46 por cento do volume acabado que uma refinaria típica dos EUA envia ao mercado. Quase metade de cada barril de petróleo bruto transforma-se em gasolina antes de chegar ao automóvel, razão pela qual os preços da gasolina acompanham tão de perto os preços do petróleo bruto e é por isso que os mercados globais de petróleo prestam tanta atenção à época de condução nos EUA.
O resto do barril não é desperdício. O diesel e o combustível de aviação mantêm os caminhões rodando e os aviões voando. O asfalto constrói estradas. As matérias-primas petroquímicas tornam-se plásticos, borracha sintética e fibras sintéticas. Mesmo o óleo combustível residual, que muitas vezes parece uma sobra de baixo valor, tem usos industriais em combustíveis navais, geração de energia e unidades de atualização de refinarias. E um pequeno mas valioso fluxo de lubrificante base torna-se óleo de motor, óleo de engrenagem, fluido hidráulico e graxa industrial, produtos que merecem mais atenção do que sugere sua pequena parcela do barril.
Pelo conteúdo energético, a mesma relação se mantém de uma forma diferente. Um barril de petróleo bruto contém cerca de 5,8 milhões de unidades térmicas britânicas de energia, e a gasolina extraída dele representa cerca de dois quintos desse conteúdo energético. Um galão de gasolina nos Estados Unidos também contém cerca de 10% de etanol na mistura padrão E10, que é adicionado após o refino; o componente puramente derivado do petróleo desses 19 a 20 galões está mais próximo de 17 a 18 galões, com o etanol preenchendo o restante.
Uma resposta específica dos EUA faz sentido porque a questão é geralmente motivada pelos preços nas bombas dos EUA e pela frota americana de automóveis ligeiros. Mas a média global parece diferente. Na Europa, as refinarias produzem muito mais diesel do que gasolina porque os automóveis de passageiros funcionam fortemente com diesel. Na Ásia, a procura por nafta e combustível de aviação altera ainda mais a combinação. O barril em si tem o mesmo tamanho em todos os lugares, mas seu conteúdo depende de onde é refinado e para qual mercado.
Por que um barril tem 42 galões
Antes dos barris serem uma unidade de contabilidade, eles eram verdadeiros recipientes de madeira e não havia tamanho padrão. No início da década de 1860, quando o primeiro boom do petróleo começou no oeste da Pensilvânia após a descoberta de Edwin Drake em Titusville em 1859, os produtores armazenavam e enviavam petróleo bruto em quaisquer barris que pudessem encontrar: barris de uísque, barris de cerveja, barris de peixe e barricas de melaço. Aqueles variaram de 31 a 50 galões. Compradores e vendedores tiveram que concordar com o volume de cada transação, o que era tão ineficiente quanto parecia.
A jovem indústria petrolífera precisava de querosene para lâmpadas, numa época em que o óleo de baleia era caro e escasso. Os produtores aprenderam rapidamente que um contêiner consistente facilitava o comércio, e o tierce de 42 galões, um barril de vinho comum na região, tornou-se a unidade de transporte de fato por volta de 1866. Um barril desse tamanho continha cerca de 290 a 300 libras de petróleo bruto. Esse peso era pesado, mas administrável para os carroceiros que o transportavam em carroças puxadas por cavalos, e dois barris acomodavam-se confortavelmente em uma carroça padrão. Um barril menor significava mais viagens; um barril maior significava carroças e homens que não aguentavam a carga.
Em 1872, a Associação dos Produtores de Petróleo adotou formalmente 42 galões como barril padrão, e a jovem organização Standard Oil seguiu a mesma convenção. Quando as ferrovias e depois os oleodutos substituíram os vagões, o barril permaneceu como unidade de contabilidade. Hoje, ninguém coloca petróleo bruto em barris de madeira, mas a medida de 42 galões continua a ser a base de preços do West Texas Intermediate, do Brent e do cabaz da OPEP. Em termos métricos, um barril equivale a 158,99 litros ou 34,97 galões imperiais.
Uma confusão prática vem do fato de que as pessoas ainda usam a palavra “barril” para tambores de aço. Se você entrar em uma oficina de manutenção industrial e vir um tambor de aço de 200 litros rotulado como óleo de motor, esse tambor comporta 55 galões americanos. O barril de petróleo bruto e o tambor de petróleo industrial são coisas diferentes. A medida de 42 galões é uma unidade de precificação e refino; o tambor de 55 galões é um contêiner de transporte e armazenamento. Esta distinção é importante quando você compra lubrificantes ou equipamentos de armazenamento de combustível. As confusões no chão de fábrica geralmente acontecem porque alguém espera que um tambor contenha o que um barril de petróleo contém nominalmente, e os dois não são a mesma coisa.
O que mais sai do barril
Os números do EIA ficam mais claros quando dispostos em uma tabela. Os números a seguir são médias arredondadas para uma refinaria típica dos EUA. As refinarias individuais reportam rendimentos diferentes e a procura sazonal altera um pouco os números, mas a ordem de grandeza é fiável.
| Produto | Galões por barril | Participação na produção |
|---|---|---|
| Gasolina de motor acabada | 19–20 | cerca de 45% |
| Combustível destilado (diesel, óleo para aquecimento) | 11–12 | cerca de 27% |
| Combustível de aviação (tipo querosene) | 3–5 | cerca de 9% |
| Óleo combustível residual | 1–2 | cerca de 4% |
| Asfalto e óleo rodoviário | 1–2 | cerca de 4% |
| Matérias-primas petroquímicas | 1–2 | cerca de 3% |
| Estoque base lubrificante | abaixo de 1 | cerca de 1% |
| Gás sem gás, coque e outros produtos | 3–4 | cerca de 7% |
A gasolina, o maior fluxo, é o combustível para motores de ignição por centelha em carros, caminhões leves e motocicletas. É uma mistura de centenas de compostos de hidrocarbonetos que fervem entre aproximadamente 30 e 200 graus Celsius e deve atender às especificações de octanagem, volatilidade e enxofre que mudam de acordo com a estação e o país. A gasolina de qualidade regular nos Estados Unidos normalmente tem uma classificação de octanas de 87, enquanto as de qualidade premium ficam entre 91 e 93. A gasolina de bomba europeia geralmente começa com 95 octanas de pesquisa.
O combustível destilado abrange o diesel e o óleo para aquecimento, no meio da faixa de ebulição. O diesel alimenta caminhões de longa distância, tratores agrícolas, máquinas de construção, navios e muitos geradores de reserva, e seu número de cetano e propriedades de fluxo a frio são muito mais importantes do que a octanagem. Em climas frios, o mesmo corte geral fornece óleo para aquecimento para residências e empresas. O diesel com teor ultrabaixo de enxofre, com um máximo de 15 partes por milhão de enxofre nos Estados Unidos e 10 partes por milhão na União Europeia, é o padrão ambiental que as refinarias agora atendem.
O combustível de aviação, do tipo querosene, é o combustível da aviação comercial e militar. Ele fica em uma estreita faixa de ebulição acima da gasolina e abaixo do diesel, com especificações rígidas de ponto de congelamento e combustão. O Jet A, o padrão dos EUA, e o Jet A-1, o padrão global, devem permanecer fluidos em temperaturas muito abaixo das altitudes de cruzeiro, onde o ar externo pode cair abaixo de 50 graus Celsius negativos.
O óleo combustível residual é o fundo pesado da torre de destilação atmosférica. Ele alimenta os motores de grandes navios oceânicos onde estão instalados lavadores de enxofre, alimenta caldeiras industriais e usinas de energia e pode ser enviado para uma unidade de craqueamento para produzir produtos leves mais valiosos. Sua alta viscosidade e alto teor de enxofre fazem dele o fluxo menos glamoroso do barril, mas está longe de ser inútil.
O asfalto e o petróleo rodoviário representam os produtos práticos mais pesados do barril. Eles são o que resta depois que as frações mais leves foram removidas e depois processadas em material de pavimentação de estradas, membranas para telhados e revestimentos impermeabilizantes. Cada quilómetro de estrada pavimentada representa, num sentido muito real, um barril de petróleo que foi convertido em sólido.
As matérias-primas petroquímicas são a ponte química entre o combustível e os produtos manufaturados. A nafta e os gasóleos da refinaria transformam-se em etileno, propileno, benzeno e outros produtos químicos básicos, que por sua vez se transformam em plásticos, fibras sintéticas, borracha sintética, detergentes e fertilizantes. Um barril de petróleo é, portanto, também um barril de materiais e não apenas um barril de combustível.
O estoque base de lubrificante é um fluxo pequeno em volume, muitas vezes menos de um galão por barril em uma refinaria focada em combustíveis, mas carrega um valor econômico descomunal. Os óleos básicos devem atender às especificações de viscosidade, estabilidade à oxidação e ponto de fluidez, e são a base dos óleos de motor, fluidos de transmissão, fluidos hidráulicos e graxas usadas em veículos e máquinas industriais. Para quem opera equipamentos pesados, a qualidade dessa fração afeta diretamente os custos de manutenção e a vida útil do equipamento.
Gás parado, coque de petróleo, ceras, solventes e produtos diversos fecham o balanço de massa do barril. O gás ainda é queimado dentro da refinaria para gerar calor e energia, o coque de petróleo é utilizado na metalurgia e na geração de energia, e as ceras aparecem em embalagens, velas e revestimentos. Juntos, eles garantem que quase nada do petróleo bruto original seja desperdiçado.
Ganho de processamento: por que 42 galões podem se tornar mais de 42
Leitores de primeira viagem geralmente param na mesma frase: um barril de 42 galões produz 44 ou 45 galões de produto. Como um barril produz mais volume do que contém? Isso é feito por meio do ganho de processamento, um fenômeno bem compreendido no refino.
A rachadura é o principal motivo. Em um craqueador catalítico fluido ou hidrocraqueador, moléculas pesadas de hidrocarbonetos são quebradas em moléculas mais leves. Uma molécula grande que ocupava certo volume no petróleo bruto pode se dividir em duas moléculas menores que juntas ocupam mais volume que a original, porque hidrocarbonetos menores são menos densos. O volume não é criado do nada; densidade é convertida em volume. A mesma massa de material ocupa mais espaço quando é dividida em frações mais leves.
O hidrogênio também desempenha um papel. Muitas unidades de refinaria adicionam hidrogênio para atualizar resíduos pesados e remover enxofre. O hidrogênio provém principalmente de reformadores de gás natural ou reformadores catalíticos e acrescenta massa aos produtos finais. Mais massa com menor densidade significa mais volume medido na porta da refinaria. Um hidrotratador que remove o enxofre do diesel também aumenta ligeiramente o volume do fluxo de diesel, razão pela qual as refinarias acompanham o ganho de processamento como parte da sua contabilização normal do rendimento.
Há também um efeito de mistura que pertence especificamente à gasolina acabada. Nos Estados Unidos, quase toda a gasolina vendida hoje é E10, contendo cerca de 10% de etanol. O etanol é produzido em moinhos de milho, não em refinarias, e é misturado em terminais de distribuição. Os 19 a 20 galões de gasolina acabada de um barril incluem esse etanol. A mistura de gasolina derivada do petróleo em si é um pouco menor, cerca de 17 a 18 galões, com etanol adicionado a jusante. As refinarias medem o que realmente enviam, razão pela qual os volumes de gasolina acabada incluem o componente de mistura.
A prática de temperatura e medição adiciona uma camada final de nuances. Os volumes das refinarias são geralmente corrigidos para uma temperatura padrão, mas os terminais e oleodutos podem usar protocolos ligeiramente diferentes para transferência de custódia comercial. O valor do ganho de processamento citado pela EIA é o produto de milhares de medições de rendimento de refinarias e situa-se consistentemente na faixa de 5 a 7 por cento em volume. É por isso que um barril de petróleo “produz” mais de 42 galões de produto: as moléculas foram simplesmente reorganizadas em formas que ocupam mais espaço.
Como o mesmo barril produz diferentes quantidades de gás em todo o mundo
O número da gasolina nos EUA de 19 a 20 galões por barril está no limite superior da faixa global. A maioria das refinarias do mundo está configurada para uma combinação de produtos diferente e os seus rendimentos de gasolina são mais baixos em percentagem do barril, enquanto as suas quotas de diesel, combustível de aviação e óleo combustível são mais elevadas.
A Europa é o exemplo mais claro. Durante décadas, a política fiscal europeia favoreceu o gasóleo em detrimento da gasolina, pelo que os consumidores compraram carros a gasóleo em grande número. As refinarias europeias responderam construindo hidrotratadores e hidrocraqueadores que maximizam os destilados médios. Em muitas refinarias europeias, o rendimento do diesel excede o rendimento da gasolina, o que é o oposto do padrão dos EUA. O mesmo barril de petróleo bruto, que passa por uma fábrica europeia, pode produzir 10 a 12 galões de gasolina e 15 ou mais galões de diesel, dependendo do petróleo e da estação.
A Ásia e o Médio Oriente são novamente diferentes. A rápida industrialização na China, na Índia e no Sudeste Asiático criou uma enorme procura de diesel, combustível de aviação, nafta e matérias-primas petroquímicas. As refinarias nestas regiões utilizam frequentemente petróleos brutos pesados e ácidos e operam unidades de conversão complexas, mas a sua produção é concentrada em destilados médios e matérias-primas químicas, em vez de gasolina. Em alguns países do Médio Oriente com sistemas de refinação recentes, o fuelóleo residual ainda representa uma parte significativa da produção quando a capacidade de conversão melhorada é limitada.
A qualidade bruta explica parte da diferença. Os petróleos brutos leves e doces com alto grau API e baixo teor de enxofre contêm naturalmente mais moléculas leves, por isso produzem mais gasolina e diesel com menos processamento. Os petróleos brutos ácidos pesados contêm mais resíduos e requerem mais capacidade de hidrotratamento e coque para serem atualizados. Uma refinaria que opera principalmente com qualidades pesadas do Canadá ou da Venezuela reportará rendimentos de gasolina por barril mais baixos do que uma refinaria da Costa do Golfo que opera petróleo de xisto leve e doce dos EUA, mesmo com equipamento idêntico.
A lição prática é que “quanto gás produz um barril” não tem uma resposta global única. Acontece que os Estados Unidos produzem cerca de 19 a 20 galões de gasolina por barril porque o seu sistema de refinação, a ardósia bruta e a frota de consumo estão todos alinhados em torno da gasolina. Em outros mercados, o barril realiza trabalhos diferentes. O que importa para o preço internacional dos combustíveis é toda a gama de produtos, e não um único fluxo.
Por que diferentes refinarias produzem diferentes quantidades de gás
Refinarias simples vs. complexas
Uma simples refinaria de cobertura destila apenas o petróleo bruto em suas frações naturais: gasolina pura, querosene, gasóleo e um resíduo atmosférico. Deixando assim, um barril poderá produzir apenas 25 a 30 por cento de gasolina, além de uma grande quantidade de resíduos pesados com mercados fracos. A maioria das refinarias de classe mundial são muito mais complexas. Eles adicionam destilação a vácuo, craqueamento catalítico fluido, hidrocraqueamento, coque, alquilação e unidades de reforma catalítica para converter frações pesadas em produtos leves. A complexidade das refinarias é a razão pela qual um barril moderno pode elevar o rendimento da gasolina acima de 45% e, ao mesmo tempo, produzir diesel, combustível de aviação e matérias-primas petroquímicas.
| Produto stream | Refinaria de cobertura simples | Refinaria de conversão complexa |
|---|---|---|
| Gasolina | 10–12 galões | 19–21 galões |
| Destilado (diesel, óleo para aquecimento) | 8–10 galões | 11–13 galões |
| Combustível de aviação / querosene | 2–3 galões | 3–5 galões |
| Resíduos pesados, asfalto, óleo combustível | 14–18 galões | 4–6 galões |
| Matérias-primas petroquímicas | pequeno | 3–5 galões |
A qualidade bruta muda o ponto de partida
O petróleo leve e doce contém mais moléculas leves e menos enxofre, por isso produz naturalmente mais gasolina, diesel e combustível de aviação com menos processamento. O petróleo pesado e ácido produz mais resíduos e exige mais capacidade de hidrogênio e coque para ser atualizado. A mesma refinaria que mudar de uma mistura leve do Mar do Norte para uma mistura pesada do Canadá fará com que os rendimentos da gasolina e do diesel caiam e a carga em suas unidades de atualização aumente. A gravidade API, o teor de enxofre e a distribuição de moléculas pesadas influenciam o comportamento de um barril na torre de destilação.
Os mercados e as estações decidem o mix alvo
O objetivo da refinaria não é a gasolina máxima; é o lucro máximo. Quando os preços do diesel estão altos no inverno, as refinarias operam suas unidades de craqueamento para maximizar o destilado. No verão, quando a época de condução nos EUA aumenta a procura de gasolina e as regulamentações governamentais exigem uma mistura de gasolina de verão com menor volatilidade, as refinarias mudam a balança para a gasolina. Eles também podem ajustar sua lista de produtos alterando a gravidade do craqueamento, a seleção da alimentação e as decisões de mistura. Essa flexibilidade é a razão pela qual a frase “um barril de petróleo produz cerca de 20 galões de gasolina” é um instantâneo do comportamento médio, não uma lei da natureza. Em qualquer semana, uma refinaria específica pode produzir 17 galões de gasolina a partir de um barril ou 22 galões, dependendo do que o mercado paga.
Do barril à bomba: quanto um barril realmente custa ao motorista
Quando o petróleo bruto é negociado a um determinado preço por barril, os condutores querem saber quanto desse barril existe num galão de gasolina. A aritmética é simples: divida o preço do barril por 42. A US$ 80 por barril, o componente bruto de um galão é de cerca de US$ 1,90. A US$ 60 o barril, é cerca de US$ 1,43. A US$ 100 o barril, é cerca de US$ 2,38. Esta é a parte incompressível do preço na bomba e explica porque é que os preços dos combustíveis acompanham os mercados do petróleo de forma tão visível.
Depois, o resto da cadeia de abastecimento adiciona as suas próprias camadas:
- Aquisição e transporte de petróleo bruto: transporte de petróleo do poço para a refinaria por oleoduto, navio-tanque, caminhão ou trem, incluindo custos de armazenamento e comercialização.
- Margem de refinação: o custo de processamento mais o lucro do refinador, que varia de acordo com a complexidade da planta, a taxa de utilização e a diferença entre o preço do petróleo bruto e os preços do produto.
- Distribuição e varejo: dutos, terminais, caminhões-tanque e custos e margens operacionais próprios dos postos.
- Impostos: impostos especiais de consumo, impostos sobre vendas e, às vezes, taxas de carbono, que variam enormemente por país e por estado nos Estados Unidos.
As refinarias monitoram sua margem usando crack spreads. O clássico crack spread 3-2-1 pressupõe que uma refinaria compra três barris de petróleo bruto e vende dois barris de gasolina mais um barril de diesel. A margem bruta é o valor desses produtos menos o custo do petróleo bruto. Quando a questão sobre a mesa é a gasolina, o spread 3-2-1 é um bom indicador de quanto dinheiro o barril ganha antes da distribuição e dos impostos entrarem na cadeia.
Uma regra prática comum nos mercados maduros é que o petróleo bruto representa cerca de 50 a 60 por cento do preço na bomba, a refinação acrescenta 10 a 20 por cento, a distribuição e o marketing a retalho acrescentam outros 10 a 20 por cento e os impostos constituem o resto. Considere um barril de US$ 80 e um preço da gasolina nos EUA em torno de US$ 3,50 por galão: a participação do petróleo bruto é de cerca de US$ 1,90, o refino pode adicionar US$ 0,45 a US$ 0,60, a distribuição e o varejo adicionam cerca de US$ 0,45 e os impostos adicionam US$ 0,50 a US$ 0,70. Em países com impostos pesados sobre os combustíveis, a parcela dos impostos pode ser maior do que a parcela do petróleo bruto.
Uma lição prática surge desse colapso. Quando os preços do petróleo caem, os preços da gasolina caem lenta e parcialmente porque as outras camadas de custos não diminuem com o petróleo. Quando os preços do petróleo sobem, os preços da gasolina reagem rapidamente para cima. O barril é a âncora da matéria-prima do preço dos combustíveis, mas não é o único componente. Para um operador de frota, a mesma lógica se aplica aos lubrificantes: o preço do petróleo bruto determina o custo do óleo base, mas a mistura, os aditivos, a embalagem e a distribuição definem o preço final do tambor.
As tarefas ocultas do barril: petroquímica, asfalto e lubrificantes
As pessoas que pensam no petróleo bruto apenas como combustível esquecem que uma grande parte do barril nunca queima. A indústria petroquímica retira a nafta, o etano e os gasóleos da mistura de refinação e converte-os nos blocos de construção básicos da produção moderna. O etileno se transforma em polietileno, o plástico mais comum do mundo. O propileno vira polipropileno, usado em tudo, desde embalagens até peças automotivas. O benzeno e seus derivados transformam-se em estireno, náilon, poliéster e muitos outros polímeros. Um barril típico contribui como matéria-prima para uma quantidade significativa de produtos plásticos, embora a quantidade exata dependa de quanto da produção da refinaria é direcionada para unidades petroquímicas em vez de combustível.
O asfalto é a contribuição do barril para a engenharia civil. Depois de todas as frações que fervem abaixo de aproximadamente 500 graus Celsius terem sido removidas, o resíduo pesado que permanece, devidamente oxidado e misturado, torna-se o aglutinante nas superfícies das estradas, pistas de aeroportos e sistemas de telhados. Uma rodovia pavimentada consome milhares de barris de asfalto ao longo de sua vida. Quando você dirige em uma estrada com superfície fresca, você está dirigindo na cauda mais pesada do mesmo barril que produziu o combustível em seu tanque.
Os lubrificantes são o menor fluxo da tabela, mas os mais importantes para todos os proprietários de máquinas. A produção de óleo base começa com frações brutas selecionadas, geralmente gasóleos de vácuo e certos resíduos que ainda possuem a estrutura molecular correta, e os trata com extração por solvente, hidrogenação e desparafinação para atingir a viscosidade e a pureza exigidas pelos fabricantes de motores. O óleo base acabado é então misturado com aditivos para se tornar óleo de motor, fluido de transmissão, óleo hidráulico, óleo de engrenagem e graxa. Os óleos básicos são classificados em grupos do Grupo I ao Grupo III, além de polialfaolefinas sintéticas do Grupo IV e ésteres do Grupo V, com grupos mais altos geralmente oferecendo melhor estabilidade à oxidação, desempenho em baixas temperaturas e intervalos de drenagem mais longos.
Para uma oficina de frota ou para um departamento de manutenção de uma fábrica, esta é a parte do barril que nunca aparece em um tanque de combustível, mas determina se um motor percorre 500 mil quilômetros ou falha aos 150 mil. O mesmo barril que produzia 19 galões de gasolina produzia talvez meio galão de lubrificante básico, e esse meio galão permanece no motor muito depois de a gasolina ter sido queimada e esgotada. Escolher um lubrificante honesto não é uma preferência de marca; é uma forma de proteger o valor do trabalho de todo o barril. Armazenar esse lubrificante sem contaminação por água ou poeira, transferi-lo sem contaminação cruzada e aplicá-lo com equipamentos limpos e devidamente calibrados é a forma como os operadores protegem as peças mais sujeitas a tensões de suas máquinas.
Manuseio dos Produtos do Barril na Oficina
Nenhum desses produtos é útil até que sejam armazenados, medidos, transferidos e aplicados. O combustível passa da refinaria para as fábricas a granel, depois para os tanques de armazenamento e, em muitas oficinas e fazendas, acaba em contêineres e tambores portáteis. Os lubrificantes passam quase toda a sua vida útil em tambores. Para uma operação de manutenção, o tambor não é um recipiente trivial; é o último ambiente vedado entre a refinaria e a máquina.
Considere o que realmente acontece em uma área de serviço típica. Um tambor de 55 galões de óleo de motor chega em um palete. Um técnico precisa transferir alguns litros para um jarro medidor e depois para um motor. Sem uma bomba ou vertedor adequado, o trabalho fica confuso, o óleo acumula sujeira e o risco de contaminação cruzada aumenta. Enquanto isso, uma pistola de graxa fica em uma caixa de ferramentas, pronta para injetar graxa nova em uma junta esférica, um cubo de rolamento ou um pino hidráulico. O equipamento entre o tambor e o encaixe é exatamente onde o valor do barril é ganho ou perdido.
Os leitores que desejam entender por que os tambores de lubrificante industrial diferem dos barris de petróleo bruto e como essas diferenças afetam a escolha do material e a vedação encontrarão um tratamento mais longo em nosso guia de barril de óleo industrial .
Armazenamento do tambor: mantendo o produto limpo
O material de um tambor não é uma escolha cosmética. Os tambores de alumínio resistem à corrosão e são leves o suficiente para uso portátil, razão pela qual barris de óleo de alumínio de 5, 10 e 20 litros são comuns em oficinas que movimentam óleo entre baias. Os tambores de plástico oferecem compatibilidade química e peso reduzido, e recursos como travas para crianças e bicos de vazamento os tornam práticos para distribuição controlada. Os tambores de aço inoxidável acrescentam durabilidade e facilidade de limpeza para aplicações onde a pureza não pode ser comprometida. Uma oficina que armazena diesel para geradores, óleo usado para coleta e óleo fresco de motor para serviços necessita de um recipiente diferente para cada serviço, pois misturá-los contamina o produto e danifica a máquina.
Tambores de óleo de aço inoxidável 304 em capacidades de 5L a 40L Esses tambores de aço inoxidável resistem à corrosão e são fáceis de limpar, tornando-os adequados para armazenar óleo fresco onde a pureza é importante. Múltiplas capacidades permitem combinar o recipiente com o lubrificante ou combustível específico. Ver Produto → Bombeamento e transferência: movimentação do conteúdo do barril
Depois que um tambor é aberto, a maneira mais rápida de comprometer o óleo em seu interior é deixar o meio ambiente entrar. Sujeira, água e ar degradam lubrificantes e combustíveis. Uma bomba manual com mangueira e tubo de imersão selado mantém o tambor fechado enquanto o óleo é retirado, razão pela qual os tambores de combustível e lubrificante raramente são armazenados sem uma bomba instalada no tampão. A bomba também é o dispositivo de medição; uma bomba com vedação deficiente goteja, cria riscos de escorregamento e introduz ar no óleo. Para um tambor de 25 quilos, uma simples bomba manual com mangueira é suficiente para encher jarros medidores, latas de óleo e pequenos equipamentos sem levantar todo o tambor.
Bomba de óleo manual de 25kg com mangueira flexível Esta bomba manual cabe em um tambor de 25kg e retira óleo ou graxa enquanto mantém o recipiente lacrado. Sua mangueira permite o enchimento controlado de jarras e pequenos equipamentos sem levantar o tambor. Ver Produto → Aplicação de lubrificante sob pressão: a etapa final
Os últimos centímetros entre a pistola de graxa e a conexão são onde a lubrificação protege ou falha. Uma pistola de graxa deve gerar pressão suficiente para empurrar a graxa através de conexões estreitas e, ao mesmo tempo, dar controle ao operador. Pistolas de graxa manuais para serviços pesados com canos endurecidos e alças com mola fornecem pressão consistente para pontos do chassi, rolamentos de roda e pinos de equipamentos. Maior capacidade é importante quando um roteiro de manutenção inclui dezenas de acessórios em uma sessão de trabalho. Uma pistola de graxa de 500 cc ou 900 cc reduz as paradas de reabastecimento e os modelos de alavanca facilitam a repetição de golpes em trabalhos grandes.
Pistola de graxa para serviço pesado de 500 cc com pressão de 7.000 PSI Esta pistola de graxa de 500 cc oferece alta pressão de trabalho para lubrificação confiável de pontos e rolamentos do chassi. Sua grande capacidade reduz as paradas para recarga e a opção de cartucho é adequada para sessões de manutenção pesadas. Ver Produto → Essa é a lógica da empresa produtora dos equipamentos mencionados neste artigo. Yangzhou Qionghua Tools, um fabricante chinês que opera desde 1993, constrói tambores de óleo, pistolas de graxa, bombas de óleo, injetores de graxa e caixas de ferramentas como um sistema coordenado. Sua oficina na zona ribeirinha de desenvolvimento de Yangzhou abrange mais de 30 mil metros quadrados, com mais de nove linhas de montagem e uma força de trabalho de mais de 200 engenheiros e operadores. A linha de produtos está organizada em torno de toda a sequência de lubrificação: armazenar o óleo em um barril, bombeá-lo, transferi-lo para uma pistola, aplicá-lo em uma conexão e manter todo o conjunto organizado em uma caixa de ferramentas. A linha completa de barris de óleo de alumínio e plástico, pistolas de lubrificação manuais e de alavanca, pistolas de sucção, bombas de barril, bombas rotativas, injetores de graxa elétricos e pneumáticos e caixas de ferramentas de aço está documentada no catálogo de produtos atual , que é atualizado em um ciclo regular.
Durante três décadas, essa mesma lógica de produto serviu as cadeias retalhistas e as empresas industriais europeias, onde os compradores valorizam tanto a integralidade como a qualidade individual do produto. Uma operação de manutenção que solicita tambores, bombas e pistolas de graxa de um único fabricante simplifica peças de reposição, treinamento e controle de qualidade. Quando os produtos do barril são manuseados corretamente, toda a cadeia, da refinaria à máquina, funciona da maneira que o refinador pretendia.
Conclusão: o que qualquer pessoa que compre combustível ou lubrificantes deve se lembrar
A resposta clara à questão é esta: numa refinaria típica dos EUA, um barril de 42 galões de petróleo bruto produz cerca de 19 a 20 galões de gasolina acabada para motores, mais cerca de 11 a 12 galões de diesel e óleo de aquecimento, cerca de 4 galões de combustível de aviação e outros 8 a 10 galões de asfalto, matérias-primas petroquímicas, combustível residual, matéria-prima lubrificante e outros produtos. Devido ao ganho de processamento, o volume total que sai da refinaria é de cerca de 44 a 45 galões, um pouco mais do que o próprio barril continha.
A resposta mais útil é a estrutura por trás desses números. O rendimento depende da complexidade da refinaria, da qualidade do petróleo bruto, da procura sazonal e dos mercados regionais. Uma simples refinaria de petróleo bruto pesado poderia produzir menos da metade dessa quantidade de gasolina. Uma refinaria complexa que opera petróleo leve e doce pode levar a gasolina para metade do barril. É por isso que um barril não tem uma saída fixa única; tem uma gama de resultados possíveis limitados pela física e pela economia.
Para os compradores de combustíveis e lubrificantes, as conclusões práticas são simples. O custo do petróleo bruto é a âncora dos preços dos combustíveis, mas o refino, a distribuição e os impostos constituem o resto. O diesel e o combustível de aviação transportam uma grande parte da energia do barril, mesmo onde a gasolina chama a atenção, e o menor fluxo no barril, o óleo base, torna-se os lubrificantes que decidem se a maquinaria dura ou falha precocemente. Armazenar esses lubrificantes em tambores limpos e devidamente selecionados, bombeá-los com bombas seladas e confiáveis e aplicá-los com pistolas de lubrificação bem conservadas é como uma oficina converte o valor do barril em tempo de atividade da máquina.
Na próxima vez que você olhar um quadro de preços de combustível ou pedir um tambor de graxa, os números significarão mais. O petróleo bruto não é um combustível único; é uma montanha flexível de moléculas que as refinarias dividem em combustível para transporte, materiais e produtos de manutenção. A pergunta “quanto gás um barril produz” tem uma resposta sólida, cerca de 19 ou 20 galões em uma refinaria típica dos EUA, mas a resposta completa inclui diesel, combustível de aviação, asfalto, matérias-primas e aquele pequeno e valioso gotejamento de lubrificantes que mantém todos os motores girando.
